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深圳地铁简介
深圳地铁
深圳地铁2号线
类型：A型列车
生产厂家：北车长客
数量：210辆
车辆编号：0201-0235
制造年份：2010
投运时间：2010.12.28
运营路线：蛇口线
运营较高速度：80Km/h
产量：35组
编组定员：1690人
深圳地铁3号线
类型：B型列车
生产厂家：北车长客
数量：258辆
车辆编号：0301-0343
制造年份：2009年
投运时间：2010年
运营路线：龙岗线
运营较高速度：85Km/h
产量：43组
编组定员：1690人
深圳地铁4号线
类型：A型列车
生产厂家：南车浦镇
数量：168辆
车辆编号：0401-0428
制造年份：2010-2012
投运时间：2011.6.10
运营路线：龙华线
运营较高速度：80Km/h
产量：28组
编组定员：1860人
深圳地铁5号线
类型：A型列车
生产厂家：南车株机
数量：180辆
车辆编号：0501-530
制造年份：2010
运营路线：环中线
投运时间：2011.6.22
运营较高速度：80Km/h
产量：30组
编组定员：1860人
参考资料
深圳地铁靠右行驶，在多数站采取左侧开门。但由于罗宝线国贸站和老街站、蛇口线湖贝站左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化；龙华线会展中心站、少年宫站、市民中心站、龙岗线福田站、蛇口线景田站、世界之窗站等多个站台采用侧式站台，开门方向为右侧开门。
由于深圳地铁由三家公司分别运营，不同线路的提示、标语有不同。列车在站台开关门时，屏蔽门上方的指示灯会闪烁指示。
竹子林站、西乡站、塘坑站、百鸽笼站、坂田站、长岭陂站、华新站等多个站台是双岛式站台设计，有三股轨道，下到站台前应看清列车目前行驶方向及站台指示。
宝安中心、世界之窗、福田、深圳北等为上下两层（同线路同层）换乘，黄贝岭与老街为同台换乘(同一层相对为不同线路)，同线路为位于上下两层，注意线路以及行驶方向。
深圳地铁的车票分为单程票和“深圳通”两种。单程票是绿色或黄色的圆形射频识别（RFID）塑料硬币，而“深圳通”为非接触式智能卡。使用单程票的乘客在进站的时候刷票进站，出站时将单程票投入出站闸机回收口；使用“深圳通”的乘客的进站的时候刷“深圳通”进站，出站时刷“深圳通”出站。
单程票在自动售票机出售。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找车站客服中心的工作人员兑换纸币或硬币购票，工作人员只在华强路、老街等客流大站在周末或节假日等大客流时间段在临时售票处直接售单程票。单程票一人一次最多只能购买8个，若需8个以上需要重复操作。售票机采取触摸屏操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动显示票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。
“深圳通”的储值可以通过自动增值机完成。机器只接受50元和100元的纸币，故每次较低增值额为50元。也可在车站客服中心通过人工增值或者在中国邮政银行网点、深圳发展银行网点、深圳农村商业银行网点、连锁便利店进行充值（目前可以在一些中国银行的自助查询机上进行充值），增值金额为50元的整数倍（较低50元）。若使用“深圳通”在深圳地铁与公交在90分钟内换乘，在票价上可享受0.4元/人次的换乘优惠。
注意：使用手机深圳通的乘客充值的时候是去中国移动“沟通100”营业厅充值或者通过网银自己用手机充的。
地铁日票：深圳2012年7月份推出“一日票”，乘客可以在一天运营时间内不限次数和里程乘坐地铁。地铁“一日票”全线网通用，主要定位是服务于周末及节假日居住在原特区外到市内观光购物的本地乘客及来深旅游观光的外地游客。持票人在深圳地铁全线网任意一站闸机刷卡使用时，票卡自动激活并开始计时，在其后的24小时内，可不限次数进、出闸乘坐深圳地铁已经开通的各条线路。车票使用只能一票一人，计时到达24小时后票卡作废，不可使用。日票一经售出不退票，不回收。
双倍票：2012年7月深港地铁圈高峰论坛上透露，在未来的11号线上将增加特色服务，满足不同消费层次的乘客的不同需求，如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位坐的VIP车厢等。这种坐票的服务有望在地铁3期上实行，将加挂2节车厢以实施花钱可买座位的服务。
深圳地铁票价：起步价前4公里2元；以后4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。现时较高收费11元，另外设“深圳通”学生卡5折和老年人免费乘车优惠。
票价与可乘坐较大里程对比表（单位：KM）
地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个或多个客服中心提供咨询、售卖储值票、储值票增值和兑换纸币、硬币业务。
闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：
绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。
站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。
深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一个站的屏蔽门（月台幕门）长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。
站台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。
地铁站台上均安装有闭路电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和等候时间等信息。
每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。
此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。
深圳证实地铁将设头等车厢 可能2年后推出，深圳市轨道办证实，深圳地铁列车将设两节头等车厢，主要方便远程或行李多(或大)的旅客出行。目前，正着手研究论证，将按票价制定程序确定，可能会在2014年后适时推出。
罗宝线（原一号线）：庞巴迪列车MOVIA系列、长客庞巴迪(北车组装庞巴迪列车MOVIA系列)、北车长春客车(国产列车)、南车株机列车
蛇口线（原二号线）：北车长春客车(国产)。
龙岗线（原三号线）：中国北车B型车。
龙华线（原四号线）：南车浦镇列车。
环中线（原五号线）：南车株机列车。
深圳地铁靠右行驶，在多数站采取左侧开门。但由于罗宝线国贸、老街、湖贝段左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化；龙华线会展中心、少年宫、市民中心站、龙岗线福田站、蛇口线景田、世界之窗站等多个站台采用侧式站台，开门方向为右侧开门。
禁止乘客在站厅和车厢，全面禁止吸烟。
禁止乘客在站厅和车厢内饮食。
禁止携带宠物进站
禁止乘客携带宠物进站乘车。
深圳地铁所有车站，是在该站*列车到达10分钟前开站，较后一列车开出10分钟后关站。
1号线：庞巴迪列车MOVIA系列（101，于德国组装）、长客庞巴迪（102-122，北车组装庞巴迪列车MOVIA系列）、北车长春客车（123-126，国产列车）、南车株机列车（127-152已上线，使用西门子制动；153-185将在2015-16年陆续上线，并使用南车时代制动）
2号线：北车长春客车（201-235国产，除212,213）。
3号线：中国北车长春客车B型车、南车铺镇客车B车（正在调试）。
4号线：南车浦镇列车（401-428）。
5号线：南车株机列车、北车长春客车（由2号线支援2列，归属于5号线的北车532/536已于近期上线）
罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中国国内地铁车站之首。
1号线国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，较大单轴承载力达1890吨，创造了世界纪录。
在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。
1号线国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模较大的地铁重叠隧道，全长1055米。
在科学馆站和华强路站，实现中国国内首次在城市交通干道下，采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖。
1号线与4号线换乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站。
1号线下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，采用橡胶支撑式浮置板道床，为中国国内首创。
4号线部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法为中国国内首创。
隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中国国内首创。
是中国国内首次对站台每条地铁轨道的两侧都建造屏蔽门的地铁。
在中国国内首次采用ATC（自动列车控制装置）系统，保证列车不发生追尾事故。
售检票系统是中国国内*拥有完全自主知识产权的自动售检票系统。
在国内首次自己研发、施工地铁。
深圳地铁的车厢广播选用了普通话、粤语和英语。广播选用了粤语，而没有选择客家话、莞宝片粤语等深圳原住民语言，这引起了很大的争议，亦被部分深圳市民批评。相较之下台北捷运的车厢广播使选四种语言，依序为国语、闽南语、客家话、英语。
对于深圳地铁播放粤语而放弃了客家话等，批评者认为这是盲目遵从邻近的香港，而忽视了深圳市内其他常用的方言。不过，支持者则认为粤语是原深圳特区内除普通话外最通用的语言，而客家话、莞宝片粤语作为通用语言一般只常用于龙岗区、宝安区，所以使用粤语更为合适。
（以罗宝线开往罗湖站的列车为例）：
（普通话）（粤语）各位乘客，欢迎乘坐深圳地铁，本次列车开往罗湖方向。
（英语）Dear passengers，welcome to Shenzhen metro，the train bound for the Luohu direction。
广播：列车内（以罗宝线前往罗湖方向的列车为例，目前仅在罗宝线、蛇口线、环中线有此语音）：
提示语：（普通话）为了安全，车门关闭时，请不要进出车厢或妨碍车门关闭，多谢合作！/请抓紧扶手，不要扶、靠车门，谨防夹伤。/出站时，持单程票的乘客，请将车票投入出站闸机的回收口。持储值票的乘客，请将票对准感应区扣值后出闸。
列车内(各线均相同)：
（普通话）（粤语） 下一站会展中心，乘客可转乘龙华线，左侧的车门将会打开，请小心列车与站台之间的空隙。
（英语）（The next station is Convention&Exhibition Center, Passengers can transfer for Longhua line，doors open on the left, Please mind the gap between the train and platform ）
列车进站（以罗宝线开往罗湖站的列车为例）：
（普通话）（粤语）开往罗湖方向的列车即将进站，请勿靠近屏蔽门，请排队候车，并小心列车与站台之间的空隙。
（英语）The train for Luohu is approching, please keep clear of the area door, please line up and mind the gap between the train and platform.
（普通话）车门即将关闭，谨防夹伤。（关门提示无粤语和英语）
对于深圳地铁站名的命名，有许多不同的意见。原因就是站名不够大众化，不通俗。
深圳大剧院在经过巨资重建之后，仍然是一副死气沉沉的样子。不少人认为，相比起深圳大剧院，附近更加著名建筑有信兴广场、华润万象城、地王大厦、深圳书城、深圳证券交易所、邓小平画像广场、荔枝公园等，取“大剧院”为站名不合适。另外，该地段名叫“蔡屋围”，更应取站名
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