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九黄机场简介
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四川九寨黄龙机场是经国务院、中央军委批复同意新建的国内旅游支线机场，是国家实施西部大开发战略的重点建设工程。也是四川省为改善旅游基础设施条件，特别是九寨黄龙世界双遗产对外交通状况而新建的重大旅游基础设施项目。
2002年2月国家发展计划委员会批准九寨黄龙机场工程项目开工报告。
2002年3月机场正式开工建设，目前机场各项工程建设已基本结束。
2003年9月28日正式通航。
名称：九寨黄龙机场
机场类型：民用
建成使用日期：2003年9月28日
服务城市：四川省阿坝州松潘县，九寨沟县
市区距离：12公里
海拔高度 3447.65米
机场代码：IATA— JZH；ICAO —ZUJZ
跑道：方向02/20 ；长度：3200米，表面混凝土
地理位置：跑道参考坐标为东经103°40'59.3″，北纬32°51'24.6″，真方位16°—196°
描述：中国七大高原机场之一
1、 地理位置 ：九寨黄龙机场为中国国内支线旅游机场，位于四川阿坝州松潘县境内的川主寺镇北约12公理处，所以又叫川主寺机场，是阿坝州的*机场。距黄龙景区的公路距离为6 0Km，距九寨沟口的公路距离为88Km，属九寨黄龙景区的交通枢纽。机场海拔标高3448米，属高原机场，是中国七大高原机场之一。跑道参考坐标为东经103°40'59.3″，北纬32°51'24.6″，真方位16°— 196°。工程总投资为10亿元人民币，按照国家计委批复意见，川主寺红星场址从飞行安全、投资、使用功能和生态环境角度综合评估分析是该地区*经济可行的场址。机场建设规模按满足2010年旅客呑吐量80万人次进行设计，机场跑道长度3200米，宽为60米，联络滑行道宽23米，站坪按停放4架飞机（37.4F和1D）设计，航站楼按4000平方米设计，与飞行区通过专用道连接，机场可起降波音757、737-700、空客A319等大中型飞机，九黄机场于2003年9月28日正式投入使用。有国航、川航等航空公司的飞机投入运行，旺季每天航班可达10个以上。
场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差。机场距九寨沟88公里，距黄龙43公里，20号跑道入口移位200米，与成都的空中距离约240公里，飞行时间约40分钟。九黄航线的开航，使成都到九寨沟的行程由10个小时的地面交通缩短为短短40～50分钟的空中旅程，及1.5～2小时的九黄机场至九寨沟景区的地面交通，极大地方便了游客出行。
2、 建设规模 ：机场本期按满足2010年旅客吞吐量为80万人次目标设计，飞行区等级为4C；跑道长3200米，宽45米，道肩宽7.5米；两条联络滑行道宽23米；站坪候机位5个，面积为31000m2；航站楼共分两层，总面积为4388m2，设有四个值机柜台、两个安查通道、1个贵宾安检通道及四个贵宾室，有自动行李处理系统、自动扶梯、贵宾电梯和1条登机桥，为旅客进出港提供极大的方便。航管楼共1500m2 ，为航管、气象、通信、导航等设施的运行及保障部门的业务用房。设有特种车库及消防救援中心，有吹雪车、电源车、跑道清扫车、救护车等特种车辆9种30余台套。机场的办公用房和售票中心，生活用房设在山下的川主寺镇，距飞行区12Km，海拔3000米。初步设计总概算为8.52亿元。
3、 设计机型 ：经中国国际工程咨询公司组织有关专家评估，机场适用机场为B737—700，A319等具有高原性能的飞机，可以兼顾B757减载飞行。
4、 气象条件 ：
（1） 气温
根据2001年松潘县气象局机场观测站现场观测计算，机场场址年平均温度5.9℃，*温度21.8℃，*温度-15.1℃,**温度26.7℃，**温度-28.3℃。
（2） 降水
松潘县当地年降水量757mm，一年中一日*降水量47.9mm；平均降水日数172天。
（3） 风向和风速
出现最多的风向以西向偏南为主，东南偏南次之；静风频率为12%，1.0—3.0m/s占70%，4.0—5.0m/s占16%，6.0—7.0m/s占2%，没有出现大于7.0m/s的风。
5、 通信、导航、气象设施 ：跑道北头设建有仪表着陆系统（ILS/DME）；跑道西侧设一座DVOR/DME台，距跑道中轴线垂距234米，台址中心距跑道北端内撇距离1630米，距跑道南端内撇距离1570米；跑道南头设航向台一座。
机场航站楼东侧小山上建有气象雷达站，并配有小型自动气象观测站。航管楼内设有卫星云图接收设备，处理高空气象报、低空气象报的自动填图设备和民航实况处理设备。航管楼外设有常规观测场，并配有小型自动气象观测站。
机场建有VHF、HF无线通讯设施，以及DDN电路和民航卫星TES电路，并在飞行区和办公区内分别建设200门和800门的程控数字有线通讯系统。
跑道主降方向由北向南，设Ⅰ类精密进近仪表着陆系统和相应的助航灯光系统，在跑道次降方向设中光强助航灯光系统。机场设置有夜航灯光，能保证夜航航班。
九寨黄龙机场是省委、省政府为民办实事的重大基础实施项目，自2001年1月8日试验段开工以来，建设单位组织施工单位克服高原缺氧、雨雪天气多、适宜施工时间短、施工技术复杂等诸多不利因素的影响，发扬“特别能吃苦、特别能战斗”的精神，精心安排、昼夜施工，在有效施工时间不到一年的情况下于2002年12月20日完成了机场土石方施工任务，累计完成土石方5500万立方米，完成机场*填方104米。
2003年4月24日，经四川省九寨黄龙机场建设领导小组邀请包括中国工程院院士在内的专家组验收，土石方工程施工达到设计要求，今年可以进行道面施工，机场可提前投入使用。
2003年5月，机场道面工程、候机楼、航管楼等工程开始正式施工；
7月10日，跑道道面工程完工；
8月10日，飞行区设备安装调试完毕。
9月18日机场开始试飞；
9月26日机场完成总验；
9月28日正式投入使用。
黄龙、九寨沟以及九黄机场之间有民航大巴往返，车辆以凯斯鲍尔、沃尔沃、厦门金龙豪华大巴为主,车辆均采用GPS卫星定位系统和智能化调度系统,并配有乘务员讲解服务。游客可以很方便地搭乘民航大巴。
车费如下：
机场到九寨沟（88公里）单程：45元，往返：80元(单程需时约1.5～2个小时 ) 机场到黄龙（43公里）单程：22元，往返：40元(单程需时约1个小时)
航线 成都——九黄机场 重庆――九黄机场 航程 40分钟 60分钟
目前有国航、川航、东航每天20架次以上客机执飞成都——九黄航线，上午10：00前航班密集，最短飞行间隔5分钟。机票价格4折390，5折490
金色的秋季为阿坝州带来了黄金旅游季节，进入九月以来，黄龙管理局开始紧锣密鼓地为“十一”黄金周做准备，今年的“十一”不同往日，九黄机场即将通航，阿坝州人民期盼以久的高原神鹰就要为阿坝州旅游事业带来新一轮的腾飞。机场近期一次次的试飞成功让阿坝人民欢欣鼓舞，载歌载舞以示庆祝，作为核心景点之一的黄龙风景区更是对机场建设充满了信心。
九黄机场位于阿坝州松潘县川主寺镇，海拔为3400米，是国内第三海拔高度的高原机场，机场建设为期两年，总投资7.7亿元。九黄机场的建成，是成都到黄龙的旅程所需时间有现在的十小时缩短到一个半小时。在目前四川支线航线中，九黄机场是以开拓旅游市场为目的的一条，表现出省委、省政府对阿坝州旅游事业的支持，这对包括黄龙管理局在内的阿坝州旅游部门都是极大的鼓励。
九黄机场的通航对于黄龙、九寨沟一线是利好消息，必将为这一地区的旅游市场带来质的飞跃，游客无论在质量还是数量上都会提高。横观全国旅游市场，开通了空中航线的风景区年接待游客数量都以百万计，比如丽江、张家界、黄山等等，据九黄机场的保守估计5年内达到接待80万人次的吞吐量，黄龙管理局对此充满信心，加紧建设基础设施，从容应对客流增长。
以往黄龙、九寨沟的旅游常常和山高路远，舟车劳顿联系在一起，九黄机场的通航将使这样的情况一去不返，游客利用周末就可以离开喧嚣都市，回归纯净自然怀抱，这大大增加了黄龙九寨一线精品品牌的含金量。黄龙管理局还要抓住这个契机开拓海外市场。
九黄机场的通航使九黄旅游线路不再是孤立的线路，九黄线将同直航各大城市紧密联系，和其他品牌灵活组合开发出更多的旅行线路，比如预计将开通的兰州直飞航道，作为西北地区与东部、西南部联线点，便于西北部旅客前往，同时也是今后为九寨黄龙、西部丝绸之旅旅游产品的重要构成。
九黄机场的通航，意味着黄龙旅游业翻开了新的一页，机场迎来的高原神鹰将为阿坝大地架上腾飞的翅膀。
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