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幼儿园校车简介
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幼儿园校车是用于运送学生往返学校的交通工具。中国国务院安全生产委员会办公室在《道路交通安全“十二五”规划》中指出，要建立健全校车安全管理法律法规体系和安全管理制度，明确校车优先通行权，加强校车监管，保障校车安全；并规定校车须安装卫星定位和限速装置。
早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的马拉校车。*生产校车的公司叫做Wayne Works，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。在1886年前后，人们就称这种马车为“School cars”或“School trucks”了。 在汽车发明后，Wayne Works在1914年将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。在1927年前后，Wayne Works和另外一家校车厂商——Blue Bird Body Company开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车与如今的校车没有什么本质的区别。
为规范校车接送过程的管理，保障幼儿的人身安全，避免错接、漏接情况的发生，特制订该制度： 一、每次车辆出发前，驾驶员需全面检查车辆状况正常后方可出发。校车定时参加年检和交管部门规定的审查。驾驶员需带齐所有证照，保证良好的身体状况，不酒后驾驶和疲劳驾驶。 二、跟车老师必须在乘车前仔细对照乘车名单，与领队老师确认核实当日乘车名单及人数无误后，方可上车。 三、如有幼儿因特殊原因更改上、下车时间或改乘其它线路车辆，家长须提前通知幼儿园，跟车老师必须在当日记录中做特别说明，以免遗漏。 四、跟车老师在跟车过程中，必须对照乘车清单，确认每个站点上、下车的幼儿，并在每个相应的名字后打勾确认。 五、跟车老师在跟车结束前，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个幼儿被遗留在车上。 六、跟车老师在跟车结束后，必须再次检查乘车记录，并在乘车表上签名确认后，再请园长签名每月底交办公室备案。 七、督促校车司机必须保持车辆匀速行驶，遵守交通规则，并避免一切不安全驾驶的行为。 八、检查校车司机在接送的路程中是否正确在各站点停靠，无论该站点是否有人上下车。 九、提醒校车司机必须在幼儿上车坐稳后，跟车老师示意可以开车后，方可启动车辆前行。 十、校车站点及乘车幼儿名单需变更时，由每条线路组织教师提前通知到该车所有跟车人员及司机。 十一、家长接送幼儿必须出示接送卡。
在幼儿园校车中离合器是切断或传递发动机向变速器输入动力的装置。在校车行驶过程中，驾驶员根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合。 离合器常见故障有以下几种： 1、离合器打滑。完全放松离合器踏板时， 校车 起步仍困难；车速不能随发动机转速的提高而提高；重载、爬坡或行驶阻力大时，可闻焦臭味。 2、离合器分离不彻底。动力不能全部切断。 3、离合器发抖。 校车 起步时，离合器不能平稳接合且产生振动。 4、离合器发响。在接合后或接合过程中出现响声，离合器分离时响声消失或减弱
1.盲目拆掉发动机节温器 如果因幼儿园校车发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。 2.发动机温度怕高不怕低 有些人认为幼儿园校车发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据幼儿园校车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。 3.水泵风扇皮带越紧越好 皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。幼儿园校车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。 4.发动机用怠速升温 用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，幼儿园校车发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。
校车转向器是校车转向系统的一部分，功能是提高转向盘的旋转力，并以更大的转矩把转向力传递到转向传动杆系上，而转向传动干系则将转向力传递到车轮上。转向器有两种形式，一种为循环球齿条齿扇式转向器，主要用于前悬架为钢板弹簧式非独立悬架的车型，如长安校车；另一种为齿轮齿条式转向器，主要用于前悬架为独立悬架的客车。
校车 在行驶过程中各个机件有一个正常磨损阶段，正常磨损阶段之后就是极限磨损，极限磨损阶段汽车的故障率是*。长安校车提醒各位司机在校车使用到一段时间后，要定时检查校车各个部位的磨损情况，以免发生故障。 1、机械磨损。其表现为擦伤、剥落和脱层。 2、粘附磨损。分为冷粘附和热粘附两种，冷粘附磨损是机件承受巨大压力时，摩擦表面极为接近。热粘附磨损是使得摩擦表面强度降低，产生局部融化、粘附和撕裂。 3、腐蚀磨损。摩擦表面被酸、碱等物质腐蚀氧化的磨损，突出表现在发动机气缸上。 去年以来，校车事故频频进入人们的视野。 参加全国“两会”的部分人大代表和政协委员认为，事故背后隐藏的是教育资源分布不均衡。 如何保证校车安全？ 全国政协委员宋丰强说，如果能实现教育资源公平分配，就不需要那么多校车了，校车事故自然大大减少。“校车事故背后反映了农村教育资源尤其是优质教育资源分布不均衡的现实。” 全国人大代表、郑州宇通集团总裁汤玉祥准备提交“关于建立健全校车运营法律法规，加快校车融入学生生活”的建议。在他看来，我国校车事业整体还处在起步阶段，法律法规还不够健全，营运模式不确定，运行问题众多。
蓄电池在 校车 使用过程中起着重要的作用，如果蓄电池电量不足，发动机将无法正常启动。同时冬季使用电器设备较多，如玻璃加热、座椅加热等用电设备。所以入冬后对蓄电池的检查维护是相当必要的。 “由于蓄电池在低温状态下的容量比常温时要低很多，因此在入冬之前应对蓄电池进行全面检查，测量蓄电池的启动电压，检查电解液液位，检查电极接头有无松动或锈蚀，检查线束连接情况，必要时进行充电，确保发动机启动正常。”申通校车销售专家说。 此外，校车底盘系统在下过雪后的清理保养更为重要。由于底盘裸露，许多胶质软管会在低温情况下变脆，如果与硬物摩擦刮蹭会导致油液外漏，所以冬季应主要检查底盘是否有漏油现象。 冬季路面潮湿易滑，校车提前进行制动系统维护非常必要。首先要检查制动液液位是否正常、品质是否变差。制动液的更换周期为4万公里，需要定期进行更换。校车还要检查制动软管有无裂纹或者老化、制动盘、制动片的磨损情况，以确保校车制动性能处于良好状态。
在车辆长时间停放后，再使用应注意哪些问题？车辆零部件基本上都是由金属组成，长时间停放会受到空气的侵蚀，会使部分零件受损以至失去原有的技术性能。为了使以后再使用的时候也能保持良好的状态，就需要在车辆停放期间做好对的保养才行。 这期间最主要的就是防止金属生锈了。长时间停放时，应该保持金属面的清洁，经常清洁车辆上的灰尘、脏物和水分。停放车辆的地方应经常保持通风，让空气的温度保持在70%以下。在容易生锈的地方涂上机油、润滑油或者用油纸包扎起来都可以。再个就是对总成机构上的孔隙进行密封，避免空气、水分和灰尘进入内部。 橡胶品质的应注意防止其老化变质。汽车上像轮胎、传动带和防尘罩等都是橡胶制品。这些地方发生老化、膨胀或者变形时，就会使其性能变差，使用寿命也会缩短。造成橡胶制品老化的原因是因为其属于不饱和高分子碳氢化合物，容易吸收空气中的氧而出现氧化。同时硫化橡胶还有一定的透气性，氧容易进入内部起氧化作用。这些橡胶制品尤其是被汽油、机油沾污后，更容易导致体积膨胀，胶质变松、弹性下降等问题。尤其应避免阳光直射，这样更会加快橡胶制品的老化。 在个就是汽油，汽油的抗爆性能取决于汽油辛烷值的高低。如果车辆长时间停放，汽油的辛烷值会随着轻质成分的损失和胶质含量的增加而下降，继而使其抗爆性随之降低。解决的方法就是，把汽油油箱封闭严密，避免温度过高。汽油的储存时间尽量不要太长。 发动机至少每月对其启动一次，怠速运转4-5min，如果发动机运转出现异现象，就要及时调整和维修了。 校车 上如果有棉麻制品的话，要检查一下，看是否有霉烂现场。这种制品在遇到阴雨季节或者是潮湿地区的时候就容易发生霉变。车主应经常对车上的棉麻制品进行晾晒保持干燥。 校车排气系统的检查方法
1.校车中冷器的压降检查：用水银压力计测量空-空中冷器系统的压降，步骤如下：将压力计的一端安装到增加器压气机出口弯管处的1/8英寸的管螺纹中，把压力计的另一端安装到进气歧管的1/8英寸的螺纹处。以规定的校车发动机的*功率和相应转速运转校车发动机，计录压力计的读数。如果压力差大于156mmHg 或21kPa，检查中冷器和关联的管路是否堵塞，如有必需，进行清理和更换; 2. 校车 中冷器空气泄漏检查：将一个管塞或管盖安装在中冷器的出口，把一支压力计、供气管和空气压力调节器安装在冷却器的进口，对冷却器施加207kPa的空气压力，关闭空气压力调节器，观察压力表，如果在15秒内压力下降在49kPa以内，则冷却器是正常的。如果超出，则确定压力下降是由中冷器泄漏引起的还是管接头泄漏引起的，把肥皂水涂在管接头上，观察是否有气泡出现; 3.如果是由管接头引起，修理或更换管接头重新试验，如果是中冷器的泄漏，重复三次试验，核实压力下降的准确度，以便确定修理或更换中冷器
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